大卓智能端到端技術(shù)實測!重新定義輔助駕駛老司機標準

當 AI 深度融入汽車領(lǐng)域，駕駛體驗將迎來怎樣的革新?4 月 20 日，在上海街頭，一場搭載英偉達 Thor 芯片的端到端輔助駕駛系統(tǒng)實測，揭開了智能出行的全新篇章。大卓智能 CTO 曹光植帶領(lǐng)我們親身體驗，感受前沿科技如何重新定義 “老司機” 的標準。

端到端技術(shù)：打破傳統(tǒng)，一步到位

在競爭激烈的輔助駕駛賽道，端到端技術(shù)已成為行業(yè)公認的關(guān)鍵指標。與傳統(tǒng)模塊化部署的輔助駕駛算法不同，端到端架構(gòu)通過單一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，直接將傳感器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為車輛控制指令，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減少信息傳遞誤差，顯著提升穩(wěn)定性。盡管行業(yè)存在一體化端到端和分段式端到端的路徑差異，但普遍認為，開發(fā)難度更高的一體化方案，應對復雜場景的能力更強。

曹光植介紹，大卓智能的端到端系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)感知、定位等模塊的割裂設(shè)計，以一個網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全流程駕駛決策。“就像經(jīng)驗豐富的老司機，直接處理原始數(shù)據(jù)，隨機應變。” 其硬件層面搭載英偉達最新 Thor 芯片，AI 算力達上一代 Orin-X 的三倍;軟件層面自研端到端大模型，具備超高算力與多域融合能力，正加速向端到端 + VLM 雙系統(tǒng)架構(gòu)升級。這種 “雙擎驅(qū)動” 讓輔助駕駛從 “參數(shù)競賽” 轉(zhuǎn)向 “真實體驗競爭”。

城市道路實測：硬實力見證 “老司機” 風范

此次試駕以直播形式展開，在上海虹橋區(qū)域這個 “魔鬼考場”，大卓智能端到端輔助駕駛系統(tǒng)直面 Cut-in、密集車流變道、無保護路口轉(zhuǎn)彎等技術(shù)難點，表現(xiàn)堪稱驚艷。面對強行匯流車輛，系統(tǒng)提前預判、平穩(wěn)減速;在行人穿梭的無保護路口，精準分析時機，實現(xiàn)默契交互;高峰變道時，實時監(jiān)測周圍車輛意圖，5 秒內(nèi)完成變道成功率超 95%。

在隧道、大銳角轉(zhuǎn)彎等特殊場景中，系統(tǒng)同樣游刃有余。進入光線驟暗的隧道，多傳感器融合技術(shù)確保精準識別;面對大曲率彎道，提前規(guī)劃路徑，平穩(wěn)通過。曹光植強調(diào)：“我們的系統(tǒng)既遵循導航指令，也會根據(jù)通行效率主動優(yōu)化駕駛策略，真正實現(xiàn)擬人化操作。”

奇瑞智能化加速：從 “可用” 到 “好用” 的跨越

作為奇瑞智能化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)正加速落地。今年 3 月，奇瑞官宣 “油電同智 全球同行” 戰(zhàn)略，并計劃 2025 年將獵鷹系統(tǒng)覆蓋全品牌車型，年底 30 余款車型搭載，2026 年基于端到端大模型的系統(tǒng)正式量產(chǎn)。而大卓智能憑借全棧自研的城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，打破新勢力技術(shù)壁壘，推動輔助駕駛從 “可用” 邁向 “好用”，為中國企業(yè)從 “功能集成商” 向 “技術(shù)定義者” 轉(zhuǎn)型樹立標桿。這場實測不僅展示了端到端技術(shù)的強大潛力，更預示著智能駕駛的未來已來。