于汽車產(chǎn)業(yè)下半場，車企攜手同行，奮力沖刺智能網(wǎng)聯(lián)新賽道

在新能源汽車換道突破的推動(dòng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng) 10 余年取得顯著進(jìn)步 。然而，我們必須清醒認(rèn)識到，距離汽車強(qiáng)國目標(biāo)仍有較大差距 。我國汽車企業(yè)在動(dòng)力變革的 “上半場” 競賽中占據(jù)優(yōu)勢，但決定最終勝負(fù)的關(guān)鍵在 “下半場” 。圍繞汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化展開的 “下半場” 競爭，將更加激烈 。為贏得主動(dòng)權(quán)，當(dāng)務(wù)之急是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，加快構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，迎接自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代 。

智能網(wǎng)聯(lián)化變革正當(dāng)時(shí)

汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化變革已然開啟 。2023 年上半年，我國具備 L2 級組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá) 42.4%，為 L3 級及以上自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展筑牢根基 。2024 年 6 - 7 月，我國公布首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體名單，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車 “車路云一體化” 應(yīng)用試點(diǎn)城市名單 。這表明智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從小范圍測試、驗(yàn)證，步入技術(shù)快速發(fā)展、規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展邁出堅(jiān)實(shí)步伐 。通用大模型成為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的強(qiáng)大助力 。特斯拉公司率先打通 “端到端” 整車計(jì)算平臺(tái)，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完成從物體識別到環(huán)境理解再到?jīng)Q策的全過程，憑借在數(shù)據(jù)、算力、算法方面的積累，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上領(lǐng)先一步 。從這一局面可看出，“下半場” 競爭從一開始就進(jìn)入白熱化 。

協(xié)同合作打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)

目前，智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)和產(chǎn)品持續(xù)快速迭代，應(yīng)用場景、商業(yè)模式、競爭格局等尚未確定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展仍處于關(guān)鍵窗口期 。在這一背景下，我們需以緊迫感統(tǒng)籌規(guī)劃，鞏固并擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢 。打造開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)十分關(guān)鍵 。多數(shù)車企缺乏研發(fā)車用操作系統(tǒng)的能力，軟件開發(fā)企業(yè)也需深入理解汽車功能需求及安全性、可靠性要求 。各自為戰(zhàn)、相互封閉會(huì)使資源分散，導(dǎo)致企業(yè)在國際競爭中陷入被動(dòng) ?！跋掳雸觥?競賽不能依靠單家汽車企業(yè)單打獨(dú)斗，而要組織起來打 “團(tuán)體賽” 。