新能源飛機(jī)真的要“上天”了

四部門發(fā)文，到2025年電動通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用

10月10日，工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》(下稱《綱要》)。其中提出，到2025年，電動通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗(yàn)證；到2035年，新能源航空器成為發(fā)展主流。電動和氫能源飛機(jī)真的要來了嗎？揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者請教了多位專家。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者 徐兢

到2035年新能源航空器成發(fā)展主流

《綱要》提出，到2025年，國產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，電動通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，電動垂直起降航空器實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗(yàn)證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實(shí)，形成一批標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)公共服務(wù)平臺，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運(yùn)營體系建設(shè)。

到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國產(chǎn)民用大飛機(jī)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性達(dá)到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

《綱要》明確提出了重點(diǎn)舉措，引導(dǎo)優(yōu)勢企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)持續(xù)突破智能化、高可靠性、輕量化、低成本能量控制和飛行控制技術(shù)，開展新能源飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、全電機(jī)載系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)。重點(diǎn)圍繞電動航空器，加快形成安全高效的電機(jī)、電池、飛控、材料等現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈。

對于綠色航空制造業(yè)后續(xù)發(fā)展，《綱要》提出，積極探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道，小型航空器以電動為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動布局、可持續(xù)航空燃料和混合動力等多種路線并存；同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣等技術(shù)路線。

電動飛機(jī)啟航在“多遠(yuǎn)的未來”？

據(jù)悉，電動飛機(jī)是指依靠電動機(jī)而非內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)。值得一提的是，此前中國商飛、寧德時(shí)代以及上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股的商飛時(shí)代航空有限公司成立，當(dāng)時(shí)“電動飛機(jī)”便成為市場熱議話題。

不過，當(dāng)前幾乎所有商用航空所使用的還是燃油發(fā)動機(jī)，從現(xiàn)實(shí)情況來看，目前“新能源飛機(jī)”尚處于想象階段。

深度科技研究院院長張孝榮在接受揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者采訪時(shí)認(rèn)為:“電動飛機(jī)、氫能飛機(jī)離普通人還有一定距離，目前仍處于技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)階段?！?/p>

北京社科院副研究員王鵬也對揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者表示:“目前離普通人能夠乘坐這些新能源飛機(jī)可能還有一段時(shí)間，主要因?yàn)榧夹g(shù)和市場方面的限制?！币源箫w機(jī)為例，其不僅要求新能源動力模組有更高穩(wěn)定性、更長續(xù)航能力，更對安全性和耐久度有要求，當(dāng)前電池的能量密度和電池壽命等問題仍然制約了其在航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。氫能飛機(jī)則利用氫氣燃料提供動力，目前在氫氣儲存和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍然存在挑戰(zhàn)。

未來哪些行業(yè)將受沖擊？

張孝榮認(rèn)為，《綱要》將對相關(guān)行業(yè)帶來利好。首先，新能源飛機(jī)的推廣應(yīng)用將帶動新能源技術(shù)、電池技術(shù)、太陽能技術(shù)和氫能技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，新能源飛機(jī)的出現(xiàn)將促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)沫h(huán)?；涂沙掷m(xù)發(fā)展，對航空公司、航空制造商和航空運(yùn)輸服務(wù)提供商等行業(yè)將帶來市場機(jī)遇和新的商業(yè)模式。

在張孝榮看來，新能源飛機(jī)的發(fā)展也將對傳統(tǒng)燃油航空產(chǎn)業(yè)帶來沖擊，將面臨轉(zhuǎn)型和調(diào)整的挑戰(zhàn)。同時(shí)，相關(guān)的石油燃料供應(yīng)鏈、燃料加油站等行業(yè)也將面臨市場調(diào)整的壓力。

薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊對揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者表示:“《綱要》將為航空和科技產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展空間。推動將新能源用于航空，用電池、氫能提供動力的飛行器，要求飛行器必須小型化，引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)向低空航空產(chǎn)業(yè)延伸。同時(shí)也為‘飛行汽車’行業(yè)提供發(fā)展空間。”