2025年2月電氣化供應商裝機量排行榜新鮮出爐：頭部集中，競爭戰況激烈

2 月，全球新能源汽車市場熱度持續攀升，作為核心零部件的動力電池需求水漲船高。在此形勢下，動力電池供應鏈的競爭格局中，“頭部份額高度集中” 的特點愈發顯著。寧德時代與弗迪電池依靠技術優勢和規模效應，牢牢占據榜首之位，二者合計拿下近 70% 的市場份額。與此同時，電池 PACK、BMS、驅動電機等細分領域，也呈現出頭部企業主導、車企加速自研的發展態勢，整個產業鏈在技術創新與市場擴張的浪潮中，迎來全新變革。

動力電池供應商：格局穩定，頭部領跑

在新能源汽車產業迅猛發展的大背景下，動力電池的技術水平和供應穩定性，對車企競爭力影響重大。動力電池市場呈現出 “頭部集中、格局穩定” 的特征，TOP10 企業市場集中度超 93%，規?；偁帒B勢盡顯。

寧德時代以 25,179MWh 的裝機量、42.8% 的市場份額一騎絕塵。弗迪電池憑借 15,833MWh 的裝機量，以 26.9% 的份額緊隨其后。作為比亞迪集團旗下的動力電池供應商，弗迪電池借助比亞迪新能源汽車銷量的爆發，實現了 “自產自銷” 的高效協同。此外，中創新航、蜂巢能源(4.7%)、國軒高科(4.3%)等組成市場第二梯隊，分別位列第三至第六位。隨著新能源汽車朝著高續航、高安全方向邁進，電池企業需要在能量密度、快充技術、循環壽命等方面實現突破。頭部企業依靠規模與技術優勢持續領先，其他企業則需在細分領域打造差異化競爭力，從而在激烈競爭中突出重圍，共同推動動力電池行業向高性能、可持續方向發展。

電池 PACK 供應商：雙雄領先，車企自制崛起

電池 PACK 是動力電池從單體走向整車應用的關鍵集成環節，其設計與制造水平，直接關系到新能源汽車的續航、安全以及空間利用率。從裝機量和市場份額來看，弗迪電池與寧德時代優勢顯著。弗迪電池以 447,048 套裝機量、32.8% 的市場份額位居榜首。依托比亞迪的垂直整合生態，弗迪電池不僅實現了 PACK 與整車設計的深度協同，還隨著比亞迪車型銷量增長獲得規模化優勢，其在 PACK 產品安全性、集成效率上的技術積累，進一步鞏固了市場地位。寧德時代以 266,143 套的裝機量、19.5% 的份額位列第二。作為全球動力電池龍頭，寧德時代的 PACK 能力覆蓋多種技術路線，與國內外車企廣泛合作，推動 PACK 產品在不同車型平臺上規?；瘧?。車企自制力量不斷崛起，份額已超 50%。除弗迪電池外，特斯拉、零跑汽車(3.1%)等車企憑借自研 PACK 能力，實現了電池系統與整車控制的深度融合。未來，“車企自制 + 專業供應商” 的雙軌模式將長期并存。頭部車企通過自制實現自主可控，專業供應商憑借技術專長服務多元客戶，共同助力電池 PACK 產業朝著更高效、更安全的方向發展，為新能源汽車大規模普及提供核心支撐。

BMS 供應商：頭部集中，車企尋求自主

BMS 承擔著電池狀態監測、充放電控制、安全保護等核心功能，是新能源汽車動力電池高效、安全運行的關鍵。這一市場依舊呈現頭部集中、車企尋求自主可控的顯著趨勢。弗迪電池以 457,640 套裝機量、33.5% 的市場份額持續領先。寧德時代以 218,946 套的裝機量、16.0% 的份額位列第二，其 BMS 技術覆蓋多元應用場景，通過與車企聯合開發，實現 BMS 對不同電池化學體系的適配優化。車企加速布局 BMS 自研，以實現電池管理策略與整車功能的精準匹配，像特斯拉(4.6%)、零跑汽車(3.1%)等。特斯拉通過 OTA 升級不斷優化 BMS 算法，提升電池壽命與續航表現;零跑汽車依托 “全域自研” 策略，將 BMS 與整車電子電氣架構融合，降低成本的同時強化產品差異化。威睿電動(10.2%)作為吉利旗下供應商，依托車企資源，將 BMS 開發與車型平臺深度綁定，通過子公司實現 BMS 自主可控。

驅動電機供應商：頭部領航，本土優勢凸顯

驅動電機作為新能源汽車的 “動力心臟”，其性能直接決定整車動力表現與駕駛體驗。先進的電機控制技術，能讓驅動電機精準響應駕駛者操作指令，在起步、超車、爬坡等場景中表現出色。從裝機量和市場份額來看，頭部企業領先，本土供應商優勢明顯。弗迪動力以 430,911 套裝機量、27.7% 的市場份額再度位居榜首。匯川聯合動力、華為數字能源均以 7.1% 的份額并列第二，技術輸出能力強勁。聯合電子、特斯拉等企業構成第二梯隊。聯合電子依靠合資技術沉淀，在傳統車企供應鏈中保持穩定;特斯拉自研電機服務旗下車型，通過一體化設計提升能量效率。下一代驅動電機將朝著集成化、高效率和高壓化快速發展，企業需要加大研發投入，提升高速工況下的效率與可靠性。未來，隨著新能源汽車市場擴容，行業將圍繞技術創新、成本控制與全球化供應展開激烈競爭。

電機控制器供應商：本土主導，多元競爭

電機控制器作為新能源汽車驅動系統的 “神經中樞”，負責調節驅動電機的轉速、扭矩，重要性不言而喻。從市場競爭格局來看，弗迪動力、匯川聯合動力、華為數字能源三家裝機份額接近 50%，本土企業技術主導地位凸顯。其中，弗迪動力以 430,958 套的裝機量、27.7% 的市場份額領先。匯川聯合動力以 199,976 套的裝機量、12.8% 的份額位居第二。華為數字能源憑借 110,198 套的裝機量、7.1% 的份額占據第三，其強大的技術實力，為車企提供了差異化動力解決方案。此外，聯合電子、特斯拉(4.4%)等企業也在市場中占據一定份額，形成多元競爭格局。隨著新能源汽車向高性能、智能化方向發展，電機控制器技術圍繞提升能量轉換效率、集成化程度及智能診斷能力展開，供應商與車企的合作模式也將從 “標準化供貨” 向 “協同研發” 轉變。

功率器件供應商：競爭激烈，技術演進

功率器件是新能源汽車電驅系統的關鍵核心部件，承擔著電能的高效轉換與精確控制功能。比亞迪半導體以 430,304 套的裝機量、27.6% 的市場份額強勢登頂，展現出強大市場統治力。中車時代半導體以 217,850 套的裝機量、14.0% 的份額緊隨其后。士蘭微、芯聯集成(8.0%)、斯達半導體(7.1%)等企業憑借在封裝技術、成本優化、技術創新等方面的獨特優勢，在細分市場站穩腳跟。英飛凌(6.0%)、意法半導體(4.5%)等國際企業依托技術積累和迭代，持續鞏固市場地位。隨著新能源汽車行業蓬勃發展，功率器件技術正朝著更高功率密度、更低損耗和更強可靠性的方向加速演進，企業間競爭也將愈發激烈。

OBC 供應商：份額集中，龍頭引領

新能源車的車載充電機是車輛充電系統的核心組件，承擔著將交流電轉換為直流電并為動力電池充電的重任，是連接外部電源與車輛內部電氣系統的重要橋梁，其性能優劣直接影響新能源車的充電效率、安全性和用戶體驗。這一市場份額高度集中，TOP10 企業裝機量集中度超 90%。弗迪動力作為龍頭，以 425,114 套裝機量、27.3% 的市場份額位居榜首，其產品在功率密度、充電效率上優勢突出，不僅支撐比亞迪車型量產，還通過外供拓展市場，成為行業標桿。威邁斯以 323,360 套的裝機量、20.8% 的份額位列第二，憑借電源轉換技術積累，為多家車企提供定制化方案，在主流新能源車型中滲透率高，技術可靠性獲市場認可。欣銳科技以 164,031 套的裝機量、10.5% 的份額穩居第三。

熱管理 EDC 供應商：頭部主導，競爭激烈

在新能源汽車產業高速發展背景下，熱管理系統作為保障電池性能、提升整車能效的關鍵組件，集成化發展趨勢明顯。從裝機量和市場份額來看，弗迪科技以 378,266 套裝機量、27.7% 的市場份額位列榜首。依托比亞迪集團在新能源汽車領域的全產業鏈布局，其熱管理 EDC 產品深度綁定整車配套體系，形成規模優勢。奧特佳與華域三電(裝機量 195,071 套，市場份額 14.3%)憑借成熟技術儲備與主機廠合作經驗，占據第二、三位，三者合計市場份額超 58%，構成行業競爭第一梯隊，主導市場走向。威靈、中成新能源(市場份額 5.3%)、松芝(市場份額 4.4%)等企業組成第二競爭梯隊。該梯隊企業通過聚焦細分領域技術突破，如高效熱交換技術、輕量化設計等，在部分車企供應鏈中獲得穩定份額。值得注意的是，TOP10 企業占據行業超 88% 的市場份額。未來隨著新能源汽車滲透率進一步提升，市場競爭將圍繞技術集成度、配套穩定性、成本控制力展開更激烈角逐，具備綜合優勢的企業有望持續領跑。

電動壓縮機供應商：頭部集中，各展優勢

這一市場頭部集中化趨勢明顯，弗迪科技、奧特佳、華域三電占據 TOP3，合計市場集中度超 50%。弗迪科技以 378,266 套裝機量、27.7% 的份額穩居榜首。奧特佳與華域三電(裝機量 200,829 套)憑借成熟技術體系與廣泛主機廠合作網絡，鞏固市場地位。三者通過規模優勢降低成本，以技術穩定性贏得主機廠信任，共同形成市場競爭第一梯隊。威靈、中成新能源(市場份額 9.7%)等企業組成第二梯隊。威靈依托在電機電控領域的技術積累，切入電動壓縮機市場，以高效能產品獲得部分車企認可;中成新能源則通過聚焦細分場景需求，在特定車型配套中實現裝機量增長。該梯隊企業通過技術差異化、定制化服務，在頭部企業主導的市場中開拓生存空間。頭部企業的領先，本質是技術領先性與成本控制力的綜合體現。對電動壓縮機供應商而言，未來需強化技術創新能力，圍繞高效壓縮技術、變頻控制、輕量化材料應用等方向加大研發投入，滿足主機廠對節能、高性能的需求;同時提升供應鏈協同能力，深化與主機廠戰略合作，通過早期介入車型開發，提升配套粘性。