2025年奧迪計劃推10款插混新車，發(fā)力插混業(yè)務并優(yōu)化電氣化戰(zhàn)略

在全球汽車電氣化發(fā)展步伐不一的大背景下，奧迪正積極調整自身電氣化戰(zhàn)略。其中一項關鍵舉措，便是大力投入插電式混合動力汽車領域，計劃在 2025 年一口氣推出 10 款全新插電式混合動力車型。通過這一行動，奧迪旨在維持產品動力系統(tǒng)的多元化，同時，其燃油車停產計劃也從最初擬定的 2032 年往后推遲。

據悉，基于 Premium Platform Combustion 架構打造的新款插電式混合動力版 A5 中型車，將于 3 月 25 日正式上市，它將取代現(xiàn)款 A4 車型。與此同時，奧迪還將推出 A3 緊湊型車的插電式混合動力版本。此外，奧迪預計今年推出的插電式混合動力車型，還涵蓋新款 Q5 中型 SUV 以及新款 A6 Avant 旅行車，這兩款車型與 A5 一樣，均采用 Premium Platform Combustion 架構。今年，奧迪也將對 Q3 緊湊型 SUV 進行更新，預計該車型會基于大眾汽車集團的 MQB 平臺生產，現(xiàn)款 A3 車型正是基于此平臺，且已推出插電式混合動力版本。

奧迪相關負責人 Gernot D?llner 表示，奧迪將重新審視原定于 2032 年停止生產內燃機汽車的決策。他認為，適當延長內燃機的使用，將對奧迪在中國以外市場的商業(yè)模式產生 “積極影響”。這一觀點與他去年 3 月的表態(tài)有所不同，當時他曾稱，沒有理由將內燃機汽車的生產延長至原計劃之后。

在歐洲市場，高端品牌在去年插電式混合動力市場中占比近 60%。不過，市場研究機構 Dataforce 的數據顯示，2024 年，歐洲市場插電式混合動力車型整體銷量同比下滑 4%，降至 956,851 輛，主要原因在于批量品牌車型需求的降低。在 2024 年歐洲插電式混合動力汽車銷量排行榜上，奧迪以 71,344 輛的成績位列第四，同比增長 2.5%，落后于競爭對手梅賽德斯 - 奔馳(銷量 143,460 輛，位居榜首)。寶馬集團和沃爾沃汽車分別以 124,243 輛和 108,605 輛的銷量，位列第二和第三。

值得關注的是，歐盟從 2026 年 1 月 1 日起，將對插電式混合動力汽車執(zhí)行更為嚴苛的 Euro 6e - bis 排放測試標準。新標準采用更高的 “效用曲線” 來評估車輛實際碳排放量，這將導致車輛標稱的二氧化碳排放量翻倍。為了應對這一變化，奧迪在新款插電混動車型中加大了電池容量。例如，新款 A3 插電混動版的電池容量從 13 千瓦時提升至 19.7 千瓦時，純電續(xù)航里程可達 143 公里。在奧迪集團旗下，插電式混合動力車型在超豪華品牌賓利和蘭博基尼中也愈發(fā)重要。去年，賓利插電式混合動力汽車產量達 2,717 輛，相比 2023 年增長了 93%。蘭博基尼在 2024 年生產了 2,431 輛插電式混合動力汽車，與 2023 年的 93 輛相比大幅增加，其暢銷車型 Urus SUV 就搭載了插電式混合動力 V - 8 驅動系統(tǒng)。奧迪此番在插電式混合動力汽車領域的一系列動作，將如何影響其在全球汽車市場的布局，備受業(yè)內關注。