降低物流成本 托舉美好生活

幾個月前，西藏拉薩的一位消費者網(wǎng)購行李箱，發(fā)現(xiàn)配送費需要30元。這幾天，他嘗試“再次拼單”，發(fā)現(xiàn)同款商品包郵了，無需再自掏郵費。這背后，得益于電商平臺拼多多推出的一項新舉措:商家在新疆、西藏、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古等地配送商品時產(chǎn)生的物流中轉(zhuǎn)費全部由平臺承擔。對于相對偏遠地區(qū)的消費者來說，網(wǎng)購變得更加便利實惠，離不開持續(xù)涌現(xiàn)的創(chuàng)新模式和我國日漸完善的寄遞物流體系的支撐。

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國全年網(wǎng)上零售額15.42萬億元，增長11%，連續(xù)11年成為全球第一大網(wǎng)絡(luò)零售市場。動動手指輕松購物、足不出戶省心收貨，舒心的網(wǎng)購體驗中，物流配送是重要一環(huán)。配送時效、費用等直接關(guān)乎網(wǎng)上購物體驗。過去，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施等存在短板，一些相對偏遠地區(qū)的消費者在網(wǎng)購時面臨物流服務(wù)成本高、效率低甚至無法送貨上門等難題。推進“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，健全農(nóng)村寄遞物流體系，深入發(fā)展縣鄉(xiāng)村三級物流共同配送，逐步提高中西部農(nóng)村地區(qū)共同配送率，這些政策打出組合拳，有效解決了一些地方寄遞的“最后一公里”難題。商品送到家門口，農(nóng)特產(chǎn)品不愁賣，物流成為托舉美好生活的重要力量。

優(yōu)化配送服務(wù)惠及的不僅是消費者，還能助力降低社會物流成本。2023年我國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額5870.3億元，與此同時，農(nóng)產(chǎn)品出村進城的物流成本持續(xù)下降。數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品物流費率從2012年的18%下降為去年的14.4%，今年上半年再創(chuàng)新低，降至14.2%。更高的效率、更低的成本，幫助更多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品上網(wǎng)銷售，擁抱更廣闊的市場，實現(xiàn)更有力的增長。作為實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，物流聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。有效降低全社會物流成本，對于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、增進民生福祉，都具有重要意義。

黨的二十屆三中全會《決定》提出:“完善流通體制，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，健全一體銜接的流通規(guī)則和標準，降低全社會物流成本。”《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》明確將“推動物流提質(zhì)增效降本”作為“十四五”時期現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù)之一。近年來我國物流成本一降再降，為企業(yè)和群眾減負取得顯著成效。也要看到，我國流通體系現(xiàn)代化程度仍然不高，還存在一些堵點亟待打通，物流成本仍有削減空間。進一步降低全社會物流成本，需瞄準物流標準化建設(shè)滯后、供應(yīng)鏈管理水平不高等問題“對癥下藥”，也要在夯實“硬基礎(chǔ)”的同時加快實現(xiàn)“軟聯(lián)通”，以物流領(lǐng)域科技創(chuàng)新和制度創(chuàng)新持續(xù)釋放降本提質(zhì)增效新潛能。

前不久，自然資源部印發(fā)《關(guān)于加強自然資源要素保障促進現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的通知》，提出10條政策舉措加強物流用地用海要素保障、推動降低全社會物流成本。探索客貨郵融合、郵快合作、共同配送等多種發(fā)展模式，加快縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流體系全鏈條建設(shè)，有企業(yè)引入無人快遞車，進一步簡化運輸流程、提升農(nóng)產(chǎn)品運能……降低物流成本是一項系統(tǒng)工程，需要各方協(xié)同聯(lián)動、共同發(fā)力、久久為功。打通堵點卡點，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，流動的中國將煥發(fā)更加澎湃的生機活力。